Opções de estoque vw

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Opções do Distribuidor VW.

Escolhendo o Distribuidor Direito para o seu VW.

Os proprietários de VW ar-refrigerados possuem uma variedade de opções ao escolher um distribuidor para o seu motor. Se você apenas olha para a superfície, parece simples: o & # 8220; óbvio & # 8221; A escolha é o Bosch 009, certo? Não necessariamente. Depois de fazer uma pequena pesquisa, você encontrará uma variedade de unidades de estoque (incluindo a unidade SVDA), bem como as séries Bosch 009, 010 e 050 e, finalmente, a Mallory, MSD e a idade Magneto. . Então, qual deles é & # 8220; melhor & # 8221 ;?

Cada uma dessas unidades é excelente & # 8211; para a aplicação certa. Neste artigo, esclarecerei a hora certa e o aplicativo para cada opção disponível. Você pode ler todo o texto direto ou pular diretamente para sua área de interesse usando os links rápidos abaixo:

Antes de nos apressarmos, vamos usar alguma terminologia, podemos também defini-la para você, para que você saiba o que queremos dizer!

Distribuidor centrífugo apenas. Este distribuidor altera o tempo de ignição com base em RPM SOMENTE, sem qualquer sensor de vácuo.

SVSA = Single Vacuum, Single Advance Distributor. Este é um distribuidor de vácuo SOMENTE, não há mecanismo de avanço centrífugo.

SVDA = Single Vacuum, Distribuidor Duplo Advance. Este distribuidor possui avanço centrífugo e vácuo operando independentemente.

DVDA = Dual Vacuum, Dual Advance Distributor. O mesmo que o SVDA, mas também possui uma porta RETARD de vácuo. Uma porta de vácuo é para avanço, a outra é para um retardador ocioso, o que melhorou muito as emissões!

& # 8220; Old Faithful & # 8221 ;, o VW Stock Distributor (Vacuum Advance)

Começaremos no lugar óbvio, que é o começo. Até o final dos anos 60, a VW forneceu seus motores ao distribuidor de ações, que era um distribuidor não-smog (as emissões não eram um problema). Estes avanços de vácuo apenas distribuidores fazem seu trabalho bem, e todos dependem de um sinal de vácuo do carburador (com exceção de alguns tipos iniciais de 2s, que eram cronicamente sub-alimentados e usavam um distribuidor centrífugo único). As unidades de estoque funcionam muito bem quando instaladas em estoque ou motores de estoque próximo com carburadores da série 28 ou 30-1 e 30-2. A maioria das queixas está relacionada a um defeito de algum tipo (pontos ruins, condensador, distribuidor desgastado), ou um problema que está dando sintomas de um distribuidor ruim, mas é realmente relacionado ao sistema de combustível.

Uma dessas duas modificações é a mais comum:

O carburador é alterado para algo diferente do estoque, e quase sempre falta uma porta de vácuo para o distribuidor avançado de vácuo para operar corretamente. Sem porto = sem vácuo.

ou o motor de alto desempenho NÃO possui um sinal de vácuo adequado devido a um comando de válvulas de longa duração.

A sobreposição de cam pode causar uma queda no vácuo e, obviamente, o avanço do vácuo em um estoque de carboidratos e distribuidores não funcionou corretamente.

Os distribuidores Bosch 010 e 019.

A Bosch veio ao resgate com o distribuidor 010 para os hot-rodders iniciais. Este distribuidor de ferro fundido eliminou o sistema de avanço a vácuo e usou RPMs do motor apenas para determinar o tempo de ignição. Para os motores de alto desempenho da época, esta foi a solução perfeita, já que esses motores costumavam ser executados no ralenti ou no acelerador completo! Isso ocorreu porque a carburação de reposição que estava sendo usada naquela época não tinha a porta de vácuo necessária para os distribuidores de avanço de vácuo.

Em 1971 (nos EUA), os motores VW foram enviados com um & # 8220; smog & # 8221; distribuidor, que teve um retardo de vácuo além do avanço de vácuo. Este é também o ano em que a maioria dos motores VW também foram atualizados para a configuração da válvula de porta dupla e do coletor de admissão, juntamente com uma mudança nos carburadores da série 30 PICT para a série 34 PICT, que possui a porta adicional para o retardo do vácuo. Esses novos carburadores também eram LEANER em sua operação, uma vez que tinham que se adequar aos novos padrões de tubo de escape que estavam sendo acelerados no início da década de 1970.

O distribuidor 009 foi introduzido, e foi um substituto muito barato e # 8220; # 8221; unidade para motores VW, e foi quase uma duplicação do distribuidor anterior 010.

Esses 009 distribuidores foram (e ainda são) vendidos por tonelada. Os primeiros motores VW (pré-71 e # 8242;) não tiveram nenhum problema, mas os motores smog quando equipados com os distribuidores 009/010 apresentaram um ponto plano # 82201 pronunciado e irritante. Um ponto plano & # 8221; é uma hesitação apenas fora do tempo livre, e pode variar de ser quase imperceptível para obter um lado largo ou traseiro por carros que se aproximam! (Muitos donos equipados com 009/34 confundem essa hesitação com o POWER. Eles não observam a hesitação, mas eles percebem o chute na parte de trás do assento, uma vez que o motor pega e começa a acelerar! Eles confundem isso com o & # 8220; mais poder & # 8221; desde que haja tal diferença entre o tropeço e realmente operando corretamente.)

Os Distribuidores Advuum Advance não têm essa hesitação porque antecipam o momento em que o acelerador é aberto como parte de sua operação. Obviamente, o 009/010 é apenas baseado em rpm, e esse avanço de vácuo não acontece. Quando um 009/010 é combinado com a operação SMOG magra do carb da série 34, o ponto plano é o resultado. As soluções mais comuns # 8220; & # 8221; são todas as modificações no carburador, que complementam o fornecimento de combustível de várias formas, seja o circuito inativo, o jato principal e / ou o circuito da bomba do acelerador.

O erro com estas correções & # 8221; é que estão curando um sintoma, não O PROBLEMA. O problema é a falta de adiantamento adicional apenas fora da marcha lenta, e não de operação magra. O distribuidor de ações / 34 carboidratos não teve hesitação!

Digite o distribuidor SVDA. Um distribuidor VW de produção, fabricado pela Bosch, que é modificado para fornecer a curva de adiantamento 009 (próximo o suficiente) e também uma unidade de avanço de vácuo! Acredite ou não, há uma vantagem adicional para o avanço do vácuo (nos motores que possuem a porta de vácuo adequada, 34 carboidratos da série PICT), e esse é o ganho de melhoria de 4 mpg em relação ao distribuidor 009/010! O mesmo desempenho, além de 4 mpg de quilometragem melhorada, e NO SPAT SPOT.

A capacidade de acionamento do distribuidor SVDA quando usado com o Carburador 34-3 deve ser experimentada!

30 Os carburadores da Série PICT NÃO podem usar o Distribuidor SVDA, pois o sinal de vácuo não está correto e não conseguirá avançar o pequeno SVDA enlatado (você percebe que os primeiros distribuidores usam latas de vácuo maiores do que os distribuidores posteriores porque o sinal de vácuo é diferente).

Quando o carburador é alterado para um que está faltando a porta de vácuo adequada, obviamente o sinal de vácuo é perdido, então as unidades de avanço centrífugas são o distribuidor apropriado para esta aplicação. Agora você está perdido em uma infinidade de opções: norte-americana 009, Kühltek 009, Bosch 010, Bosch 050, centrífuga apenas Mallory, MSD, Pertronix Billet Distributor e Magneto. Qual deles usar?

O que você quer é definir o tempo de ignição com cerca de 4 graus retardados do ponto de início da detonação. Essa configuração significa que a frente da chama alcançará o pistão no topo, maximizando a pressão do cilindro e o tempo (graus de manivela) para empurrar o pistão para baixo, obtendo o máximo de potência. Se você acender a carga muito tarde, a pressão não se constrói até que a manivela tenha girado alguns, e você perde graus preciosos da manivela (HORSEPOWER) do trabalho. Se a carga for acesa muito cedo, a frente da chama acertará o pistão no caminho, e esta é uma maneira infalível de destruir seu motor muito rapidamente.

O que é necessário é encontrar o ponto de tempo em cada ponto de RPM onde você tem cerca de 4 graus de atraso de detonação sob aceleração total, uma vez que este é o & # 8220; ideal & # 8221; Tempo para a nossa faísca ocorrer. Obviamente, você deixaria uma zona de segurança de 3-4 graus de tempo em todos os pontos para CYA em caso de gasolina ruim, jato principal entupido, vazamento de vácuo, motor anormalmente quente, etc. A diferença de energia entre a detonação e 3-4 graus O tempo retardado a partir deste ponto é insignificante, por isso, andar de maneira irregular, não vale a pena o risco !. Detonação não tem que ser audível para transformar sua maravilha mecânica cara em lixo em curto espaço de tempo.

Encontrando a Curva Avançada.

Idealmente, você removeria todo o avanço do distribuidor e executaria um tempo fechado. Em seguida, coloque o motor em um dyno e jogue com tempo em toda a banda RPM, do modo ocioso para a linha vermelha, no acelerador total (achando o tempo onde você está a 4 graus da detonação) e depois traçá-lo. Então, você remove o tempo fechado do distribuidor, defina seu tempo inicial para combinar o que você achou que era melhor no modo ocioso. Em seguida, combine a curva do distribuidor para combinar com o que você achou melhor no dyno alterando pesos e molas no distribuidor.

Se você tiver paciência e tempo para configurar esta curva personalizada, e tenha um mecanismo fortemente modificado, sua paciência será recompensada! Obtenha-se um distribuidor Mallory / MSD. Você vai descobrir que eles são muito ajustáveis. O método mais fácil de seguir é muito direto. Encontre o ponto de avanço MAX que seu motor tolera (entre 30-40 graus BTDC) acima de 3000 RPM. Agora encontre o lugar onde ele responde melhor quando ocioso. Pode ser 15-24 graus BTDC. Você pode achar que esse grande avanço causa dificuldades de partida quando o motor está quente, então fique certo de verificar isso! A ignição antes do ponto morto superior provoca um torque negativo e # 8221; e isso é o que repentinamente impede que o seu motor dê partida. Evite isso ou use um retardador que seja ativado durante a partida.

Agora, você conhece os dois pontos críticos em sua curva de adiantamento. Você só precisa descobrir o quão rápido você deseja que o adiantamento entre. Eu recomendo ser conservador, e chutar o avanço em LENTAMENTE e ver como o motor responde. Continue ajustando-o (requer desmontagem do distribuidor), então ele vem mais rápido e rápido, até detectar detonação (problema). Volte para a configuração anterior, e você é feito com o avanço centrífugo. Agora, marque em 10 graus de avanço de vácuo, e ajuste o avanço para que o (s) carboidratos o ativem e você acabou! PHEW!

Francamente, porém, encontrar a curva de avanço usando este método não é prático para a maioria de nós.

O 009/010 é melhor usado para motores de proporção de haste de estoque, onde você não quer fazer toda essa curva de ignição do cliente. Deixe-me primeiro dizer que eu não sou um fã do 050. O 050 tem uma curva de avanço diferente, e é mais adequado para motores de haste curta (como o tipo 4), ou motores com uma manivela maior e haste mais curta (78 traços com varas de comprimento Porsche, etc.). O Bosch 050 não foi feito há muito tempo, encontrar peças de ajuste para isso pode ser bastante difícil, o Centrifugal Only Mallory Unilite é o melhor & # 8220; substituto & # 8221; para o distribuidor Bosch 050.

Se você estiver usando um distribuidor pronto para uso (009/010/050), você deve definir o tempo o mais avançado possível para que ele não detonasse a plena aceleração (onde você teria um problema com uma válvula centrífuga). apenas distribuidor). Problema com isto é, você está configurando TODA A CURVA BASEADA NA DISTRIBUIÇÃO MÁXIMA EM UM LUGAR. Isso é significativo em si mesmo. Você está achando o ponto na faixa de rpm onde você não pode avançar, mesmo que em muitos (todos) outros pontos de rpm você seja muito retardado! ESTE é exatamente o motivo pelo qual a configuração de uma curva de avanço de distribuidor personalizado é a solução ideal, mas nem todos têm tempo / paciência para configurá-lo. Obviamente, uma configuração totalmente ajustável como uma Haltech programável torna isso muito fácil em um dinamômetro, já que você toca apenas algumas teclas e está a caminho, não como trocar molas e pesos no distribuidor toda vez que precisar fazer uma mudança. Mas se você gosta da maneira antiga, você pode simplesmente comprar o Centilúgico Only Mallory Unilite, ou o Mallory Unilite With Vacuum Advance se você tiver as portas de vácuo apropriadas em seus carburadores!

Agora eu quero cobrir um tópico MAIS ignição que é importante considerar. A ignição é separada por peças PRIMÁRIAS e SECUNDÁRIAS. A ignição primária é o lado de baixa tensão; pontos, condensador, etc. A ignição secundária é o lado de alta tensão; Bobinas de ignição, tampas de distribuição, rotores de ignição, cabos de ignição (fios de ignição ou cabos de ignição) e velas de ignição. O lado primário da ignição é responsável pelo disparo da centelha, e o lado secundário é responsável pela centelha em si.

Na minha opinião, os Pontos de Ignição são obsoletos (desculpe ser franco). A menos que você goste de brincar com eles, substitua-os por algum tipo de dispositivo de disparo magnético (Compufire, Pertronix, Compu-Tronix, etc., o Aircooled prefere o Pertronix no momento atual). Estes não aumentam a qualidade da sua faísca (como por exemplo) em comparação com uma ignição acionada por pontos de operação propriamente ditos. No entanto, eles não se deterioram como pontos convencionais / ignição condensadora. Eles são excepcionalmente confiáveis, e eles serão rocosos em todas as RPMs, o que não pode ser dito por pontos. Basicamente, o captador magnético assegura um ótimo desencadeamento o tempo todo. Simplesmente compre a unidade de substituição de pontos de recolha magnética e atire os Pontos de Ignição e o Condensador na caixa de luvas caso você tenha um problema com a unidade magnética. Os distribuidores Perondix Flamethrower Billet vêm com o captador magnético como parte do distribuidor, então você não precisa se preocupar com esse modelo.

Este é outro local onde grandes melhorias na operação do motor podem ser obtidas. Francamente, o estoque Bosch Blue Coil é adequado apenas a cerca de 2500 RPMs, e a qualidade da faísca deteriora-se a partir deste ponto e para cima. O problema é com a tensão primária da bobina (12-14V). À medida que os RPMs do motor aumentam, há menos tempo para a tensão primária na bobina criar o campo magnético necessário que gera a elevaão de alta tensão que precisamos nas Bujêchas. Existem duas soluções: 1) aumentar a corrente da bobina. O problema com isto é que você irá queimar pontos (se equipado) muito mais rápido, já que a corrente da bobina está passando pelos pontos. 2) aumentar a tensão primária da bobina. Esta é a solução que Jacob & # 8217; S, Universal, MSD e outras empresas decidiram usar. Não há nenhuma desvantagem para esta solução, além do custo. Nós carregamos o Mallory CDI Systems em Aircooled.

Uma vez que a ignição secundária é melhorada com um CDI (Capacitive Discharge Ignition), o espaço da vela de ignição pode ser aumentado para 0.040-0.045 e # 8243 ;. Esteja ciente de que você pode ter que redefinir o seu tempo, uma vez que a abertura maior do plugue e a melhor faísca podem acelerar o tempo em que a frente da chama atinge o pistão (detonação). Você encontrará um funcionamento suave a todas as temperaturas e início INSTANTÁVEL (não como antes), com um aumento de 10-15% na quilometragem. Esta poupança em combustível pagará pelo CDI rapidamente! Quando usamos um CDI (Capacitive Discharge Ignition - Ignição de Descarga Capacitiva) mantemos o gap do Spark Plug igual ao stock, o que enfatiza muito menos os componentes de ignição secundária, e você ainda vê os benefícios de executar um CDI (Capacitive Discharge Ignition). Para as velas de ignição, nos motores AirWoled VW, temos uma preferência muito forte para as Bujêchas de alta qualidade NGK.

Se você não quer a complexidade de um CDI (Capacitive Discharge Ignition) você pode simplesmente colocar uma bobina de ignição de saída alta no motor, apenas certifique-se de usar uma versão com uma impedância de 3 Ohm, para que você não o faça; T queima seus pontos de ignição ou dispositivo de substituição de pontos!

Principais motores de saída.

Outra questão a que você deve estar ciente é que as ignições de alta potência podem ter um problema com as tampas de distribuidor de pequeno diâmetro nas unidades Bosch. Existe um motivo pelo qual o MSD, os Distribuidores Pertronix Billet e os Distribuidores Mallory têm uma tampa grande, e isso é para minimizar a possibilidade de que o salto de centelha seja feito para um contato que não se destina. Outro problema é que o rotor Bosch tem um resistor, que será queimado em um curto período de tempo, se usado com uma ignição de alto rendimento. Você pode desenterrar e soldar um sólido pedaço de latão em seu lugar (isto é entre a ponta e a área de contato da tampa). Os distribuidores de Mallory tem um rotor sólido para que eles sejam imunes a este problema!

Uma última opção para o sistema de ignição é o Magneto. Um Magneto é basicamente um Gerador, Bobina de Ignição e Distribuidor em uma unidade. Cuidado, eles são pesados! Estes são produtos maravilhosos, mas eles têm uma aplicação muito limitada. Na minha opinião, um Magneto só deve ser usado em aplicativos que NÃO TÊM UMA BATERIA, ou que são REQUERIDOS para ter sistemas de ignição autoportantes (aviação?). Os sistemas de ignição do computador têm melhores faíscas do que Magneto & # 8217; s, e os Magnetos são muito pesados e eles extraem o motor para gerar sua faísca. Se você tem uma bateria e uma ignição do computador, o computador eleva automaticamente a tensão da bateria para o que o motor precisa, mesmo que a tensão da bateria caia para um nível baixo. Ter um Magneto E uma bateria / gerador / alternador é redundante, na minha opinião. Mas se o veículo não tem bateria e é iniciado externamente, o Magneto é a escolha óbvia!

Resumo do aplicativo do distribuidor (o artigo em poucas palavras, sem todos os detalhes).

Distribuidor de ações & # 8211; Para motores de estoque.

Aircooled SVDA, Pertronix 12V SVDA, Pertronix 6V SVDA ou Importado SVDA Distribuidor & # 8211; Para 34 PICT ou Weber IDF, ICTs e Dellorto FRDs e DRLAs que possuem a porta de vácuo portada sobre eles.

009 norte-americano, Kühltek 009, Bosch 010 e Bosch 019 & # 8211; Para motores modificados, onde nenhum ajuste fino de ignição é desejado.

050 & # 8211; Para motores com uma biela relativamente curta. Nós pessoalmente não gostamos do distribuidor Bosch 050, em vez disso usamos o Mallory Unilite w / o Vacuum.

Centrífuga Apenas Mallory Unilite, ou Unilite Mallory Com Vacuum Advance & # 8211; Para motores modificados onde o proprietário / construtor deseja personalizar a curva de ignição O avanço de vácuo totalmente ajustável aumenta a sua autonomia de gás em 4-5 mpg na rodovia e aumenta a potência do acelerador. O fato de que ele funciona com o Stock Bosch Blue Coil OU qualquer CDI de mercado de reposição (Mallory, Jacob, # 8217; s, MSD, etc.) é gelo no bolo. Esses recursos fazem da Mallory Unilite With Vacuum Advance o primeiro distribuidor da indústria VW!

Distribuidor Perronix Billet & # 8211; Para motores modificados com uma curva de ignição personalizada, captador magnético e que podem ser facilmente conectados a uma unidade de ignição MSD (5, 6AL, 7AL2 / 3, etc.).

Haltech / Electromotive & # 8211; Para o toxicómano de alta tecnologia que quer ajuste infinito no tempo de ignição.

Magneto & # 8211; Para motores sem bateria ou fonte de eletricidade (gerador / alternador).

Então & # 8211; é isso! Deixe-nos saber se este artigo foi uma ajuda e, claro, quando você decide encomendar, considere o Aircooled!

Artigo escrito 3 de abril de 1999.

Artigo atualizado em 12 de abril de 2012.

Todos os nomes de produtos utilizados neste site são marcas registradas de suas respectivas empresas e são usados com permissão.

O estoque da Volkswagen é barato o suficiente para comprar após o escândalo de emissões?

O estoque VLKAY é definitivamente barato, mas há outras preocupações persistentes.

Por Charles Sizemore, diretor da Sizemore Capital.

Isso é feio. As ações da Volkswagen (VLKAY) caíram quase 20% na manhã de segunda-feira, depois de notícias terem falhado que a maior montadora do mundo tinha traído sistematicamente os testes de emissões dos EUA para que seus motores a diesel pareçam mais ecológicos do que realmente são.

De acordo com o Clean Air Act, a Volkswagen pode estar no gancho por multas de US $ 37.500 por carro afetado. Se os promotores federais realmente querem colocar os parafusos na Volkswagen, isso equivaleria a uma multa de US $ 18 bilhões. Para colocar isso em perspectiva, o estoque da Volkswagen tem um limite de mercado de 63 bilhões de euros, ou cerca de US $ 71 bilhões, então estamos falando de uma multa igual a uma quarta parte do valor da empresa.

Os EUA podem ou não ir para a jugular, e é totalmente possível que a empresa negocie uma multa muito menor. E mesmo que o VLKAY acabe por ter tossido os $ 18 bilhões, não é provável que a empresa falhe.

Mas isso ainda é um grande negócio e, infelizmente, provavelmente apenas a ponta do iceberg. A Alemanha já está lançando uma investigação própria para ver se a Volkswagen também fraudou o regime de emissões em seu mercado doméstico. E vendo como nenhum regulador quer parecer estar dormindo ao volante, você pode esperar muito & ldquo; eu também? investigações dos mercados da VLKAY em todo o mundo.

Mesmo antes que este escândalo quebrasse, o estoque da Volkswagen era barato. As ações negociadas por apenas 7 vezes o lucro e cedeu 3% em dividendos. E o preço das ações da Volkswagen terminou na semana passada um total de 31% abaixo da alta de 52 semanas. Depois do banho de sangue de hoje, as ações estão negociando em 6 vezes os ganhos e em pouco mais da metade de seu máximo de 52 semanas.

Volkswagen Stock a Tricky Play.

Então, com o sangue proverbial correndo nas ruas, o estoque da Volkswagen pode ser uma compra?

Sim e não. A preços de hoje, considero a Volkswagen uma pechincha muito decente. Se você fosse comprar ações da Volkswagen e não olhar para os extratos da sua conta por cinco anos, eu esperaria que você ficaria feliz com seus retornos em 2020.

Além disso, o dividendo da Volkswagen & mdash; agora produzindo um suculento 3,7% & mdash; provavelmente será seguro. A taxa de pagamento de dividendos é atualmente de 21% muito modesta, e eu não vejo as coisas ficando tão ruins para a Volkswagen que um corte de dividendos se torna necessário.

Mas, mesmo assim, recomendo que você resista ao impulso do investidor de valor de comprar cedo demais. VLKAY, juntamente com a maioria dos outros estoques Big Auto, vem caindo como uma pedra desde maio, e isso foi antes do escândalo quebrou.

E os problemas que a Volkswagen enfrenta vão além das multas e investigações óbvias. Os acionistas, sem dúvida, estarão chamando a cabeça do CEO Martin Winterkorn em um prato para permitir que isso aconteça em seu relógio. Ele quase perdeu seu emprego no início deste ano devido à agitação de um importante acionista. É difícil vê-lo sobreviver a isso.

Um shake-up de gestão provavelmente será necessário para reconstruir a confiança na Volkswagen. Mas esse movimento também traz um nível de incerteza inteiramente novo.

Para uma idéia do que pode estar reservado para as ações da Volkswagen, considere o caso da Vereit (VER), antiga American Realty Capital Properties. Após um escândalo contábil no outono passado, o estoque perdeu cerca de um terço do seu valor. Havia investigações e hellip; e auditorias & hellip; e muitos apontadores de dedo.

A administração obteve a bota, e a empresa foi renomeada para dar-lhe um novo começo. Por todas as contas, a ardósia foi limpada, e a Vereit é uma negociação de ações atrativa a um preço fantástico.

No entanto, quase um ano após o fracasso do escândalo, a VER ainda negocia perto da baixa de 52 semanas. Reputações levam tempo para reconstruir.

Então, a Volkswagen é barata? Sim. Mas é uma compra hoje? Eu diria que não.

Por todos os meios, fique de olho no estoque da Volkswagen. Mas eu recomendaria esperar pelo menos mais alguns meses antes de puxar o gatilho e comprar.

Charles Lewis Sizemore, CFA, é o diretor de investimentos da empresa de investimentos Sizemore Capital Management. Como desta escrita, ele foi longo VER. Clique aqui para receber a sua carta electrónica semanal GRATUITA que abrange os melhores conhecimentos do mercado, tendências e as melhores acções e ETFs para lucrar com as melhores jogadas de valor global de hoje.

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Artigo publicado pela InvestorPlace Media, investorplace / 2015/09 / escândalo-volkswagen-stock-cheap-enough-buy /.

& copy; 2018 InvestorPlace Media, LLC.

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Volkswagen AG (VLKAY)

(Dados atrasados de OTC)

Atualizado em 30 de janeiro de 2018 às 16:00 ET.

Um Valor | D Crescimento | C Momentum | B VGM.

The Style Scores é um conjunto complementar de indicadores para usar ao lado do Rank Zacks. Ele permite ao usuário se concentrar melhor nos estoques que são os melhores para seu estilo de negociação pessoal.

As pontuações são baseadas nos estilos de negociação de Valor, Crescimento e Momentum. Há também um VGM Score ('V' para Value, 'G' for Growth e 'M' para Momentum), que combina a média ponderada dos pontos de estilos individuais em uma pontuação.

Dentro de cada pontuação, as ações são classificadas em cinco grupos: A, B, C, D e F. Como você pode se lembrar dos dias escolares, um A, é melhor do que um B; um B é melhor do que um C; um C é melhor do que um D; e um D é melhor do que um F.

Como investidor, você quer comprar ações com a maior probabilidade de sucesso. Isso significa que você quer comprar ações com um Zacks Rank # 1 ou # 2, Strong Buy ou Buy, que também possui uma pontuação de um A ou um B em seu estilo de negociação pessoal.

Zacks Style Scores Education - Saiba mais sobre os Zacks Style Scores.

Este é o nosso sistema de classificação de curto prazo que serve como um indicador de oportunidade para os estoques nos próximos 1 a 3 meses. Quão bom é? Veja rankings e desempenho relacionado abaixo.

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Os relatórios da Zacks Equity Research, ou ZER para breve, são nossos relatórios de pesquisa internos, produzidos independentemente.

Os relatórios Snapshot de uma página sempre populares são gerados para praticamente todas as ações classificadas de Zacks. Está cheio de todas as estatísticas-chave da empresa e informações importantes para a tomada de decisões. Incluindo o Rank de Zacks, a Classificação da Indústria de Zacks, os Índices de Estilo, o Gráfico de Preços, Consenso e Surpresa, análise de estimativa gráfica e como um estoque empilha para seus pares.

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Investigar ações nunca foi tão fácil ou perspicaz quanto com os relatórios do ZER Analyst e Snapshot.

O Rank da Indústria de Zacks atribui uma classificação a cada uma das 265 X (Expandidas) Indústrias com base na classificação média de Zacks.

Uma indústria com uma percentagem maior de Zacks Rank # 1 e apostas e # 2 terá uma classificação média melhor de Zacks do que uma com uma porcentagem maior de Zacks Rank # 4 & apos; s e # 5 & apos; s.

A indústria com a melhor classificação média de Zacks seria considerada a principal indústria (1 em 265), o que colocaria no topo 1% das indústrias classificadas de Zacks. A indústria com a pior classificação média de Zacks (265 de 265) colocaria no fundo 1%.

Zacks Rank Education - Saiba mais sobre o Rank Zacks.

Zacks Industry Rank Education - Saiba mais sobre o Rank Zacks Industry.

Resumo das Cotações.

Stock Activity.

Principais dados de ganhos.

Zacks Earnings ESP (Previsão de Surpresa Esperada) procura encontrar empresas que tenham visto recentemente uma atividade positiva de revisão de estimativas positivas. A idéia é que a informação mais recente é, em geral, mais precisa e pode ser um melhor preditor do futuro, o que pode dar aos investidores uma vantagem na temporada de lucros.

A técnica provou ser muito útil para encontrar surpresas positivas. Na verdade, ao combinar um Zacks Rank # 3 ou melhor e um Earnings ESP positivos, os estoques produziram uma surpresa positiva de 70% do tempo, enquanto eles também viram retornos anuais de 28,3% em média, de acordo com nosso backtest de 10 anos.

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Toyota se prepara para investir 400 milhões de euros na fábrica do norte da França.

Magna (MGA) para fabricar o novo Mercedes G-Class no Graz Hub.

Toyota produz quase dois veículos na América do Norte em 2017.

Aqui está a posição da dívida da Fiat Chrysler em 2018.

A Volkswagen suspende o lobista principal sobre os testes de escape em macacos.

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O que ajudou a Fiat Chrysler a registrar margens de lucro sólidas no 4T17?

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Um Valor | D Crescimento | C Momentum | B VGM.

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O Rank da Indústria de Zacks atribui uma classificação a cada uma das 265 X (Expandidas) Indústrias com base na classificação média de Zacks.

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O Zacks Sector Rank atribui uma classificação a cada um dos 16 setores com base na classificação média de Zacks.

Um setor com uma porcentagem maior de Zacks Rank # 1 & apos; s e # 2 terá um Rank Zacks médio melhor do que um com uma porcentagem maior de Zacks Rank # 4 & apos; s e # 5 & apos; s.

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O setor com a melhor classificação média de Zacks seria considerado o setor superior (1 em 16), o que o colocaria no topo 1% dos setores classificados de Zacks. O setor com a pior classificação média de Zacks (16 de 16) colocaria na parte inferior 1%.

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Investigar ações nunca foi tão fácil ou perspicaz quanto com os relatórios do ZER Analyst e Snapshot.

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Os três resultados são baseados nos estilos de negociação de Crescimento, Valor e Momentum.

Dentro de cada pontuação, as ações são classificadas em cinco grupos: A, B, C, D e F. Como você pode se lembrar dos dias escolares, um A é melhor do que um B; um B é melhor do que um C; um C é melhor do que um D; e um D é melhor do que um F.

Como investidor, você quer comprar ações com a maior probabilidade de sucesso. Isso significa que você quer comprar ações com um Rank Zacks # 1 ou # 2, Compra Forte ou Compra, que também possui um Índice de um A ou um B.

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(= Alteração nos últimos 30 dias)

Pesquisa Premium: Análise da Indústria.

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Billion Dollar Secret.

O Rank de Zacks foi chamado de Dinheiro de Dólar. Clique aqui para assistir a série completa.

Resumo da empresa.

VOLKSWAGEN-ADR é o maior fabricante de automóveis da Europa. Suas atividades se concentram no mercado automotivo e oferecem produtos e serviços ao longo de toda a cadeia de valor automotiva. Com nove marcas independentes, eles são capazes de oferecer uma gama única de modelos do extremamente eficiente carro de 3 litros para a grande tradição esportiva da Bentley. Embora cada uma das marcas tenha uma personalidade distinta, ela também se beneficia da sua participação no Grupo Volkswagen com sua base de fabricação global.

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No centro de tudo o que fazemos é um forte compromisso com pesquisas independentes e compartilhando suas descobertas lucrativas com os investidores. Essa dedicação para dar aos investidores uma vantagem comercial levou à criação do nosso comprovado sistema de classificação de estoque Zacks Rank. Desde 1988, mais dobrou o S & amp; P 500 com um ganho médio de + 25% ao ano. Esses retornos cobrem um período de 1988-2016 e foram examinados e comprovados por Baker Tilly Virchow Krause, LLP, uma empresa de contabilidade independente. Os retornos do sistema de classificação de estoque do Rank de Zacks Rank são calculados mensalmente com base no início do mês e no final do mês, os preços das ações da Zacks Rank mais os dividendos recebidos durante esse mês em particular. Um retorno médio simples e igualmente ponderado de todas as ações do Rank Zacks é calculado para determinar o retorno mensal. Os retornos mensais são então compostos para chegar ao retorno anual. Apenas os estoques de Zacks Rank incluídos nas carteiras hipotéticas de Zacks no início de cada mês estão incluídos nos cálculos de devolução. Os estoques de Zack Ranks podem, e muitas vezes, mudar ao longo do mês. Certas ações do Zacks Rank para as quais nenhum preço de fim de mês estava disponível, as informações de preços não foram coletadas, ou por outros motivos foram excluídos desses cálculos de retorno.

Visite o desempenho para obter informações sobre os números de desempenho exibidos acima.

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Os investidores estão processando a Volkswagen pela queda de suas ações.

Um fundo de pensão em Michigan entrou com o que é considerado o primeiro processo de investidor contra a Volkswagen devido à drástica queda nas ações após o escândalo de fraude de emissões.

À medida que o fabricante de automóveis alemão se prepara para uma barragem de ações judiciais nos EUA ao longo de sua tentativa de subverter testes de emissões em seus carros a diesel # 8211; com alguns estimando que mais de 80 fatos federais foram arquivados até o momento # 8211; os acionistas também estão se alinhando com seus pedaços dos bilhões de dólares em potencial que poderiam ser pagos com as faltas da VW & # 8217.

Na sexta-feira passada, a Polícia St. Clair Shores e o Sistema de Aposentadoria ao Fogo, um fundo de pensão que afirma ter um valor de cerca de US $ 100 milhões, registraram o que se acredita ser o primeiro investidor. ação judicial. Um plano de pensão para policiais e bombeiros no leste do Michigan, possui 128 membros ativos e 205 aposentados e beneficiários, de acordo com seu relatório anual mais recente.

A denúncia, no entanto, procura representar todos os investidores que compraram American Depositary Receipts (ADRs) da Volkswagen, de 19 de novembro de 2010 a 21 de setembro, e recuperar centenas de milhões de dólares em perdas para investidores da ADR da Volkswagen, confiou na precisão das declarações dos réus e sofreu danos quando a verdade começou a ser revelada, & # 8221; de acordo com documentos judiciais fornecidos à Fortune.

& # 8220; Há uma confluência de comportamentos ilegais e danos financeiros graves aqui, e ninguém está intensificando a placa, & # 8221; disse o advogado Darren Robbins de Robbins Geller Rudman & amp; Dowd, que apresentou a queixa. & # 8220; Este autor está a agir em nome dos investidores, não apenas para reivindicar os direitos dos participantes, mas também para proteger outros investidores que foram vitimados. & # 8221;

Um representante da VW não estava disponível imediatamente para comentar a ação coletiva.

Os investidores dos EUA que querem processar a VW sobre as perdas de preços de ações, no entanto, enfrentam uma batalha árdua. Geralmente, desde uma decisão de 2010 da Suprema Corte dos Estados Unidos envolvendo o National Australia Bank, as instituições de capital estrangeiro que negociam em câmbios estrangeiros são livres da jurisdição da lei de valores mobiliários dos EUA. No entanto, os investidores dos EUA também compram ações de empresas estrangeiras emitidas por bancos dos EUA, que comercializam trocas americanas. Estes são chamados ADRs, e eles essencialmente funcionam como ações ordinárias, mas sem qualquer direito de voto para os acionistas.

As pessoas que detêm esses ADRs podem processar a VW por perdas em valor compartilhado, algo que, sem dúvida, aconteceu na sequência da descoberta de software de trapaça em cerca de 11 milhões de carros diesel VW. No caso do fundo St. Clair, eles compraram cerca de US $ 200.000 em ADRs ordinárias e preferenciais a partir de 13 de julho de 2011, e viram seu valor colapsar em cerca de 33% desde que as notícias de transgressões da VW quebraram.

Se os investidores se juntarem à briga legal, poderia adicionar, como Fortune detalhado em outra história, uma responsabilidade legal de US $ 8 bilhões nos EUA para a Volkswagen. Isso excederia muito o fundo Volkswagen de US $ 7,3 bilhões reservado para lidar com esse escândalo. Um advogado do estado de Houston apresentou uma ação contra a VW buscando US $ 100 milhões por danos à saúde pública causados por seus veículos a diesel e as reivindicações potenciais estão sendo montadas. & # 8220; eu tenho praticado esse tipo de litígio há 20 anos, vi todos os tipos de fraudes, & # 8221; disse o advogado Michael Swick da KSF, uma empresa que conta com o ex-procurador-geral da Louisiana, Charles C. Foti, como um dos seus parceiros e também está envolvida em um processo similar envolvendo acionistas ADR contra o gigante britânico Tesco. & # 8220; Esta é uma das fraudes mais flagrantes que eu já vi. & # 8221;

Na instância de Swick, a questão não é uma questão de saber se a VW pagará pelos danos causados, mas quanto. & # 8220; Não há defesa para o que eles fizeram. Eu não acho que eles tenham qualquer coisa que possam usar para defender suas ações. & # 8221;

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